这次让老凌风风光光衣锦还乡，也是对他当年追随自己南下创业的最大感谢。
话说回来，一汽准备砸百亿巨资复兴红旗这个自主豪华品牌，便有意无意表态不参与国际并购。
一汽拥有红旗这张王牌不参加是特例，其他国内车企可纷纷卯足了劲，准备出海大干一场。一是于并购可以迅速提升政绩，二是收购资金来自国有银行贷款，失败的话也不用个人担责，由国家顶着。
风险跟收益并不成正比，只要冒极小的风险就能获得巨大收益，唯一关键在于要上面点头。
只要国家发改委同意，那么像上汽、长安这样的车企巨头可以轻易融来巨额资金用于收购。
对此，韩皓在组建收购沃尔沃前期工作小组时就已经意识到这样的问题。
所幸的是，时间成为中华集团手中的优势。
在捷豹路虎未完成交割情况下，中华集团率先向国家发改委提出了收购沃尔沃的意向，打算申请国家路条。
“沃尔沃，我怎么没有听说沃尔沃要出售？中华集团是钱太多了烧着玩吗？刚花了几十亿美金收购捷豹路虎，又打算用几十亿美金来买下沃尔沃，真是乱弹琴！”
发改委负责审批的官员接到申请，情不自禁痛斥道。
“韩首富有那么多的钱用来收购吗？再这样搞，不但搞乱国内汽车产业，还会导致外汇流失！
捷豹路虎没搞好，就又惦记上沃尔沃，以为是小孩子过家家，一加一就等于二，想怎么样就怎么样吗？”
之前勉为其难通过了中华集团收购捷豹路虎的路条，该官员就不看好这桩收购，想不到韩皓又给自己出了另外一个难题。
虽然外面国内媒体为中华集团收购捷豹路虎大唱赞歌，但他知道上汽已经决定从双龙脱身，预估损失至少在30亿人民币之上。捷豹路虎项目真实前景并没有看似般光明，一不小心可能就要海外折戟。
作为国内车企真正跨国并购第一案，上汽双龙项目确认失败，让国家发改委对跨国并购更加谨慎。跨国并购最重要就是解决文化冲突问题，很明显中国人对此没有经验。
现在中华集团并购捷豹路虎，收购资金加上后续投入至少在35亿美金（合计255亿人民币），一旦失败就是巨额损失，比上汽双龙造成后果还严重。
如果再砸几十亿美金给沃尔沃，又是几百亿人民币的投入，将来运营的风险极大，想要同时搞好两大被福特放弃的豪华品牌，对刚学会走路的中国汽车工业来说难度实在太高，让人看不到成功的苗头。
如果中华集团把捷豹路虎顺利整合，做出一定成绩了实现复兴，那么大家都无话可说，承认韩首富有管理跨国公司的能力。
但一口热粥刚吞下，又要着急舀起第二口热粥，这会呛死人的，由此实在无法说服自认对中国汽车业良性发展负有监管责任的中央官员。
殊不知这正是韩皓的策略之一，如果等捷豹路虎整合好成绩出来后，大家都看到跨国并购的好处，肯定会一哄而上争夺。
他打的就是时间差，在大家看到好前景，又担心巨额投入有风险产生一定犹豫，中华集团才好使出全力争抢。
国家的钱，确实用了不需要负太大责任，但国家发改委毕竟还起着监管的职责。通不过项目评估，想要出海还是拿不到路条。
果然在中华集团提交申请后不久，上汽集团也把意向书送了上来，希望国家能支持上汽再次到国外并购。
“我就说中华集团开了坏头，把国内车企都带坏了，一个个抢着到国外送钱。
上汽刚在双龙这亏了几十亿人民币，又想出海花费上百亿人民币并购。
文件上面还写着‘正是有了并购双龙汽车的经验，我司能更从容应对抵御跨国并购带来的风险’！
瞧瞧，他们不但对沃尔沃，还有意瞄准欧宝汽车，真是一个胃口比一个大！”
依旧是这位不同意中国车企盲目进行跨国并购的官员生气说道，他还挺佩服上汽在巨亏几十亿后，还敢再次打报告上来申请继续跨国并购。
“钱呢，上百亿并购的钱怎么来！
上汽说准备到股市融资，然后地方政府支持通过银行贷款解决一大部分，加上自有资金可以筹集所需并购费用。
想得倒是挺简单！
他们还不如中华集团呢，至少韩首富提交的申请文件上，说清楚早已准备好跨国并购的资金，用的都是自己的钱！”
简单一对比，该官员发现还不如支持中华集团算了，至少一旦亏损都是韩皓的私人财产，不用担心国有资产流失。
纸包不住火，中华、上汽这两大竞争对手提交了并购申请，长安集团也急匆匆把申请报告送到国家发改委，晚了就会慢人一步失去先机。
“大半年前对跨国并购，只有中华集团一家热衷。想不到就几个月过去，国内车企就犹如吃了迷魂药，一窝蜂赶着往上爬。
以前总说中国车企没有长远规划，今天我算是见识到了。
长安集团根本就没有实力参与国际并购，他们内部整合还没有理顺，就急匆匆赶着邯郸学步。
除了在国内为沃尔沃代工扯上关系，我看不到他们并购沃尔沃的优点所在。
送来的文件上面并购融资方案都没有提，看来是先报个名，再好好想下一步该如何走。
你说就这样的水平，跑到国际上并购不是给人送钱是什么！”
由于隶属兵器集团旗下，长安汽车整合了不少集团子公司企业，因此被发改委的官员认为本份没做好就好高骛远。
优秀总是对比起来，国内所有赶着出海的车企一对比，国家发改委发现中华集团至少还是有不少可取之处。
至少失败的话能保证国有资产不会流失。
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