凯越终于来了，上汽通用正式向中国市场投放了专为国人打造的入门级新车。
别克这个在美国的二流品牌，经过通用汽车的营销，加上进入中国市场较早，成为国内一线合资品牌代表。当初和广汽雅阁相提并论的别克新世纪，让别克高级车的观念在中国广为传播。
在赛欧被誉为是“小别克”之后，凯越同样挂上了别克的车标，并称为是“中别克”。
1.6L手动豪华版，14.98万；1.8L自动豪华版，17.98万。
凭借出众的外形和大空间，加上别克车标的加成，凯越一上市就获得了消费者的追捧，第一个月销量就突破7000辆，立即成为国内轿车市场不可忽视的力量。
凯越由于瞄准15万的轿车市场，所以对中华“秦”的挤压效果并不明显。因为4AT自动挡的“秦”仅售12.88万，比凯越便宜了5万元。
不过对现代伊兰特来说，15.18万、16.28万定价的车型受到凯越的直接竞争，当月销量就下滑了3000辆。因为韩国车在国人印象中还是比美国车要低上一头，尽管同样源自韩国车型但凯越经过通用全球资源整合，明显更加讨国人的欢心。
在这样背景下，现代立即宣布了1.6L伊兰特车型正式上市，手动标准型、手动豪华型和自动豪华型的售价分别为12.68万元、13.58万元和14.98万元。
伊兰特的1.6L车型上市，终于给中华“秦”带来了销售压力，两者的价格区间开始重合，不少消费者比较一番后咬咬牙加一万块，买了伊兰特这样合资品牌的轿车。
合资品牌的下压，中华“秦”由于口碑还可以，销量产生波动在1000辆左右，整体来说影响不大。
反倒是奇瑞汽车新推出的“旗云”轿车，尽管号称使用进口发动机，但由于外形和“风云”类似，11.28万的售价买一款手动挡车型，销量很快就被打趴下。
合资品牌往下压，国产品牌要往上走，双方之间交火在所难免。
看到中华“秦”，12.88万的4AT自动挡车型卖得不错，奇瑞老总詹夏秋也决心上马自动挡车型。
为了宣传旗云，奇瑞喊出了宝马动力的口号，宣布旗云使用了宝马MINI的发动机。
因此，奇瑞打算像MINI一样，使用同样的动力总成，去订购采埃孚公司的CVT变速器。
采埃孚公司以AT变速器著称，但为了技术储备考虑在1999年收购了来自荷兰DAF集团的CVT业务。当时宝马还未与罗孚离婚，因此委托采埃孚为合并的罗孚汽车匹配自动变速器。经过一番比较后，低成本的CVT就这样进入了采埃孚的视野，他们花了一大笔钱收购了发明汽车CVT变速器的荷兰DAF集团相关业务。
现在采埃孚的CVT只是小规模生产，供货给MINI、罗孚品牌使用。从当前情况看，欧美韩车系都使用AT变速器，只有日系品牌在使用CVT变速器，因此采埃孚的CVT产品找不到合适的买家处于边缘地位。
消化了DAF的CVT技术后，采埃孚发现CVT跟AT相比，还是AT更胜一筹，便不再花力气进行对CVT投入。
不知道奇瑞使了什么招数，通过第三方渠道向采埃孚订购了小批量的CVT变速器，用在了旗云车上。
如此一来，旗云使用宝马旗下MINI动力总成的愿望总算变成了现实，搭载CVT的车型上市后，确实反响不错。售价在12.68万的CVT旗云，有不少消费者愿意为其买单。
奇瑞老总詹夏秋经此分析后认为自动挡是制约国产车升级的关键，因此他做出了开始研发自动变速器的决策。
奇瑞刚投入巨资和AVL联合研制发动机，现在又宣布进军自动变速器领域，他们同样选择了CVT进行突破。
一是因为旗云搭载了CVT变速器表现不错，二是相比AT而言CVT技术难度略低一些。
在中华集团这个先行者背后，奇瑞作为后来者一直在追赶。
华晨集团近段时间很是郁闷，因为他们的第二款轿车刚上市，就遭遇到合资品牌的强势狙击。
当初华晨轿车凭借“C级车的车身外观，B级车的驾驶感受，A级车的售价标准车”概念火了一把后，几乎在15—20万区间领域站稳了脚跟。没想到后来却遭遇发动机抛锚质量门影响，销量一落千丈。
为了挽回影响，继续搞活轿车，华晨集团委托乔治亚罗工作室全新设计了M2项目，目标直指10万级家轿市场。另外，还对原来M1项目升级，重新打造一款M3轿车，弃用已经被市场抛弃的第一代M1华晨轿车。
M2新车被命名位为华晨骏捷，M3则更名为华晨尊驰。
现在M2骏捷率先上市，凭借意大利设计和三菱动力总成，骏捷还是一款不错的轿车。
为了降低成本，骏捷使用了东安三菱合资工厂的1.6L和1.8L发动机，并且1.8L上还配备4AT变速器。
骏捷的车身要比“秦”大半个型号，而且在成本上更贵，因此骏捷的定价在10.88—14.28万之间。尤其是1.8L豪华型的4AT售价在14.28万，整车价相对“秦”要贵上1.5万元。
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