暂时将这个问题按下，陈耕向帕斯卡尔·舒尔茨问道：“先不说这个，竟然现在咱们能自己造自动变速箱了，我打算往上走一走，你觉得怎么样？”
“往上走？”老帕同志立刻点头，赞同的道：“也到了往上走的时候了，您打算把上次在东京车展上拿出来的那款车做出来？”
在汽车产业界，一个普遍的共识就是你的品牌做的高端，不但品牌附加值更高，而且对低端产品的拉动作用也越明显。
比如奔驰，因为S级的光环，那些买个C级的人也觉得自己很牛X：老子开的也是奔驰！哪怕开个A级两厢小车，人家也觉得自己很牛X；
比如大众，为什么说大众是买标送车？这话本身也是对大众这个品牌附加值的认可：同档次的车，大众就是可以比其他非豪华品牌卖的贵一点；
再反过来，大众之前为什么十几年如一日的坚持做“大号帕萨特”辉腾，哪怕年年赔本也是在所不惜？其实也是一样的道理，就是希望用辉腾来拉升大众的整体形象和品牌附加值，大众能做到“买标送车”，辉腾功不可没，否则为什么大众能买标送车，而不是什么丰田、本田、雪铁龙？
润华实业已经有了B+水准的A6L，但如果想要进一步做大做强，就必须有C级水准的中大型轿车，在这款4AT发动机研发成功之后陈耕决定启动高级轿车项目，在帕斯卡尔·舒尔茨看来，往上走是润华实业必然的选择。
陈耕点点头，又摇摇头：“不止是那款车，我的想法是除了这款车定位于C+的车子之外，再做一款D+级的轿车。”
“再做一个D+级的车？”帕斯卡尔·舒尔茨微张着嘴，他有些被陈耕的胃口和野心给吓到了：“boss，您确定没开玩笑？”
陈耕不反问：“你觉得我会拿这种事情开玩笑？”
老板打算玩真的？
帕斯卡尔·舒尔茨皱着眉头，好半晌才道：“C级车也就罢了，以我们目前的市场知名度，冲击一下C+级市场没问题，但D+……”
他实在是不看好陈耕的想法，C级车也就罢了，D级车？
什么是D级车？奔驰S级、凯迪拉克Fleetwood、林肯towncar这些车就是标准的D级车，而自己的老板要做的甚至是比这些车型高出来半个等级的车子，一时间，帕斯卡尔·舒尔茨都不知道自己该说点什么了，总不能直接对陈耕说“我直接说了吧，我不是很看好您的决定。”吧？
D级车可不是“比C级车更豪华一点、更大一点”这么简单，其中的技术水平一个全方位的提升——这么干巴巴的说可能没什么直观的感受，那就举两个栗子：
D级车的底盘极限很高，一名有着四五年驾龄的一般意义上的老司机，开一辆普通的A级小轿车，在时速100的时候遇到了紧急情况，基本上不怎么敢做紧急变线的动作，因为他心里没底，但如果给他换成一辆D级车，哪怕将将速度提升至190乃至200公里每小时，他也有充足的底气做紧急变线；
第二个，BMW的5系是标准的C级中大型豪华轿车了，而且是以运动性能著称的一款车，但让5系以110公里每小时的速度在标准起伏测试路面上行驶，5系的车身姿态看上去让人心惊胆颤，感觉轮子都快要飞离地面了，但换任何一个品牌的D级车以同样的速度在同样的路面上行驶，不管是S级还是7系、A8，车身都会牢牢地贴服在地面上。
这就是两个不同级别的车子在底盘技术和素质上的差距。
以陈耕表现出来的水准，帕斯卡尔·舒尔茨觉得润华实业全力投入、陈耕亲自主持开发一款C级乃至C+级轿车应该没问题，但D级轿车？先不说这么市场能否认可润华实业做D级车，单单说润华实业，现有的技术水准能够支撑起自己做D级车吗？
说的直接一点，帕斯卡尔·舒尔茨根本不认为现在的润华实业有冲击D级豪华轿车的能力和资本。
“我知道，这听起来有点天方夜谭，”对于老帕同志的反应陈耕并没有感到意外，他接着说道：“不管是咱们品牌认知度还是技术储备，似乎都不像是能做D级车的样子，如果好不容易鼓捣出一辆车，最后卖不出去那就太丢人了。”
帕斯卡尔·舒尔茨点点头，他也是这么想的：“以咱们现在的市场接受程度和技术水平，憋着劲做C级车我觉得问题不大，如果在舒适度和空间上下下功夫，价格方面在比奥迪100略微便宜一点，冲击一下奥迪100在国内的市场份儿我觉得问题不大，但D级车……”
他不知道该怎么往下说了。
陈耕笑着拍拍老帕的肩膀：“这么说吧，我没指望着D级车赚钱，也没指望着能卖多少，我之所以打算搞D级车，就是给咱们的品牌打造一个比较高端的形象，为了这个目标，哪怕亏本也没关系。”
“这样啊，那就没问题了，”闻言，帕斯卡尔·舒尔茨顿时就松了一口气：如果只是为了提升品牌形象、提升品牌B格，对产品产量和销量不做要求，那倒不是不可以尝试一下。但作为集团的高管，帕斯卡尔·舒尔茨考虑问题的时候显然不能只考虑这么一点：“不过就算您对产量和销量不做要求，可整个研发流程那可都是要一步不少的走完的，一款D级车的研发，最少也需要十几亿美元的研发成本……”
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