看着脸色不太好看的西蒙·罗伯逊，陈耕也不为己甚，笑眯眯的接着说道：“这么算来的话，罗伯逊先生，罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列和“斯贝”系列发动机的总数量，也就是六七十台，而这六七十台的“斯贝”系列和“tay”系列的总销售额，我没记错的话，也就7000万美元左右吧？”
陈耕当然没有说错，“tay”系列发动机的售价稍微高一点，单台发动机的售价能达到120万美元左右，50余台就是6000万美元上下；至于“斯贝”发动机，因为实在是太老旧了，哪怕是一台全新的发动机，售价也不超过80万美元，那十几二十台“斯贝”发动机的总售价，马马虎虎也就1000万美元的样子。
也就是说，罗尔斯·罗伊斯每年生产的“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的总售价，也就7000万美元上下。
“这点产量、这点销售额，对于罗尔斯·罗伊斯而言完全就是一个鸡肋，”陈耕接着说道：“可你们罗尔斯·罗伊斯还不敢将“tay”系列发动机和“斯贝”系列发动机的生产线停掉，但如果咱们按照我刚刚提议的方式进行合作，将“tay”发动机和“斯贝”发动机的生产交给商飞集团，进而将腾出来的这批工人分流到“遄达”700发动机的生产线上呢？”
陈耕笑眯眯的提醒西蒙·罗伯逊：“我可是听说你们已经与空中客车集团签订了供货意向，一台‘遄达’700就要差不多2000万美元呢，这个账该怎么算，罗伯逊先生您应该算的很清楚才对。”
罗尔斯·罗伊斯之所以不敢将“tay”系列发动机“斯贝”系列发动机的生产线停掉，倒不是因为罗尔斯·罗伊斯有着浓重的企业责任感，而是因为如果他们这么做了，会极大的影响到罗尔斯·罗伊斯集团主力产品的销售：一旦罗尔斯·罗伊斯将“斯贝”系列和“tay”系列发动机停了，那些在服的飞机还有搭载“斯贝”系列发动机和“tay”系列发动机的航空公司会怎么看罗尔斯·罗伊斯？
啊……
你们觉得这个产品生产了没前途，所以就停了？可你们考没考虑到我们其实还需要您们提供相应的产品和技术来着？
得嘞！
这次算我们瞎眼，以后我们公司绝对不会在采购飞机的时候选择你们罗尔斯·罗伊斯的产品，如果再选择你们罗尔斯·罗伊斯的发动机，老子就是小狗！
事实上，这也是各家航空发动机公司的基本运作模式：可以为至少三十年前生产的产品提供维修服务。
而情况也确实如陈耕所说的，西蒙·罗伯逊心里头再次开始盘算起来：
按照此前空客公司的计算，在投产之后的未来20年里，A330和A340这一对姊妹机型的总销量将有望突破2000架，即便是打个折，至少1500架也应该是有的，意味着空客集团平均每年要生产75架双发的A330和四发的A340，以A330和A340的产能比2:1来计算，空客集团每年要生产50架A330和25架A340，也即意味着空客集团每年需要为A330和A340采购200台发动机，这也就意味着哪怕罗尔斯·罗伊斯拿下空客A330和A340每年发动机总需求辆的三分之一，理论上也能卖掉67台“遄达”700。
而按照此前罗尔斯·罗伊斯与空客集团达成的协议，一台“遄达”700发动机的售价就超过2000万美元，67台“遄达”700就是至少13.4亿美元。
再考虑到没有任何一家航空公司会一次性将购机款付清，而是采用分期付款的方式，这也就意味着罗尔斯·罗伊斯还能享受金融衍生方面的利润，这67台“遄达”发动机实际上每年给罗尔斯·罗伊斯集团带来的销售额将超过14美元！
当然，这14亿美元不全都是有“斯贝”系列和“tay”系列发动机的生产工人们创造的，但他们创造了至少一半、也就是7亿美元的财富。
所以，一边是7000万美元上下，一边是超过7亿美元，如何选择、如何取舍，西蒙·罗伯逊心中已经暗自做出了决定。
只是，虽然西蒙·罗伯逊心中已经暗自做出了决定，可想让西蒙·罗伯逊就这么轻易的向陈耕低头，那也是不可能的——更别说他还被陈耕刚刚的话给憋了一肚子的气。
“我承认，您说的这些都没错，”迎着陈耕“一切尽在掌握”的目光，西蒙·罗伯逊缓缓的点点头：“不过，罗尔斯·罗伊斯是一家具备高度社会责任感的企业，我们的目标不是赚到多少钱，而是在赚到钱的同时，还要肩负起我们的社会责任。”
看着一脸大义凛然的西蒙·罗伯逊，陈耕都要无语了：你特么的在逗我？！
你们这些在遇到危机的时候让政府收购、变成国有企业、等国家把你们渡过危机之后你们又想办法将罗尔斯·罗伊斯这个国有企业重新私有化的家伙，也特么的好意思跟老子谈企业的社会责任？！
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