5万元车型挣10%和10万元新品挣10%的金额，可是足足相差了一倍之多。更别提依靠和中华品牌合并的大规模制造成本分摊，让华夏品牌贡献了非常不菲的净利润。
亮点之四是中华集团发明专利申报量突破6000件，其中取得专利授权约2000件，成为国内排名第一的企业。
可以靠模仿发家，但绝不能靠模仿强大。
韩皓一向来重视技术研发，要不然中华汽车研究院就不会成为国内规模最大，在全球汽车界都可以排名前十的研究机构，每年都源源不断提供着新技术新发明的应用。
在新能源汽车领域，中华集团贡献巨大，一共获得超过700件的专利授权，称之为汽车新技术的驱动引擎毫不为过。
就连在传统的发动机领域，自主研发的涡轮增压发动机也取得不俗成果，拥有自主知识产权新发明创新70多项，以一己之力把中国汽车动力领域拉齐国际领先水平。
以前国内汽车专业毕业生还以进入通用泛亚研发中心为首要目标，经过近两年发展，中华汽车研究院已经成为国内毕业生当之无愧的首选之地。不但工资待遇好，而且能在大平台中学到东西成长，许多有实力的新人都能脱颖而出成为技术骨干。
新设立汽车电子、互联网终端、新能源动力、材料合金等细分项目组，需要众多高级人才加盟。
在国家知识产权局公布的排名表上，中华集团击败了多年榜单霸主中石化公司，以超出对方一倍的专利申请及授权量笑傲群雄，成为当年获得专利最多的企业。
要知道以前这份榜单都是央企的天下，中石化、中石油、国家电网、宝钢集团等垄断国企长期霸占，近两年时间中华集团开始大规模上榜，一步步超越国企迈向前三。
在榜单前十中，除了中华集团一家民营企业外，还有就是华为公司跑步进入了前五，剩下都是带有国字头性质的大企业。
每年吹嘘研发投入多少，都不如国家权威部门公布了专利排名表来得直观。经过多年大手笔投入和技术积累，近两年中华集团迎来了技术收获期，每年专利申请数量在不断提升。
韩皓期望将中华集团作为一家制造公司转型为一家高科技公司的远大目标，正在一点点的实现。
就连一向苛刻保守排斥外人的日系企业代表加特可公司，也不得不在进入中国市场时，在CVT领域跟中华集团互换了某些核心专利，以此获得中国市场的建厂销售许可。表明中华集团也开始熟悉国际商业规则，开始利用专利武器来武装自己并打击竞争对手。
亮点之五是中华集团内部协同效应初步显现，并购而来的资产开始得到顺利消化。
中华汽车、华夏汽车和神州精工算是中华集团的嫡系部队，中华卡车、中华客车、玉柴动力以及徐工机械四大势力属于并购得来的新军。
嫡系和新军之间的整合，是韩皓在过去一年持续关注的重点。
在他的力推之下，玉柴动力已经顺利装配在中华卡车和客车之上，就连徐工机械也大规模采购了玉柴发动机作为动力来源。而徐工机械也开始采购中华卡车用于专用车，例如搅拌车、吊车、垃圾车、消防车等都换装一新。
至于中华汽车研究院也开始大规模介入卡车、客车的新车型研发当中，将吸纳国际先进技术打造新一代的拳头产品。另外神州精工整合收购了原来陕汽和红岩的车桥、客车变速器和卡车变速器等产品业务，成为第三方独立的供货商。
整合内部资源，打通上下游供应链，降低成本发挥协同效应，是韩皓一直推进的目标。
上述五大亮点让韩皓看了心情很高兴，中华集团和中国经济一样继续保持了高增长姿态。
作为国内最大的民营企业，中华集团跟中石油为代表的垄断国企在资产规模上还有很大差距，达成万亿美金市值俱乐部可是一个遥不可及的梦想。不过在竞争力上，中华集团展现了极强的发展潜能，创新研发都很强势，能够不依赖垄断地位走出国门参与全球竞争。
完整的工业体系和产业配套能力，让中国成为了世界工厂，但这个工厂却呈现了高低凸出，中间凹陷的怪样。
从当年的两弹一星再到神舟飞船、超级计算机，我们国家在不计投入的高精尖领域拥有稳固地位。另外现在大量出口的服装玩具、家具家电、钢铁、农产品等源源不断运往全世界，供给着全球人口日常使用消费，又表明我们占据了低端市场。
可是高精尖向低端应用的中间过渡区域，我们中国人缺乏拿得出手的产品。好比高端数控机床、芯片、飞机、高铁等还属于落后阶段。另外无法制造出高质量、高水平的汽车也算一大表现，这些都需要资源投入和时间积累来完成。
韩皓给自己定下的未来十年新目标，就是在自主制造出一辆能让全球同行叹服的高质量高水平汽车之外，还得在此过程中顺带完成更多涉及到的中间过渡区域技术攻克，好比在芯片、高端数控机床、新复合材料、移动互联网等领域取得突破。
可以预见，未来十年的中华集团一定不会寂寞。
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