中华集团在国内汽车界获得成功，自然成为其他车企的学习对象，其中学得最像的就是奇瑞汽车。
这个跟中华集团几乎同步成立的汽车企业，凭借当地省政府的大力支持迅速成长为国内自主品牌的一面红旗，获得诸多积极评价。
在中华集团集中力量先搞发动机再搞自动变速器的思路下，奇瑞也邯郸学步，先后成立了发动机和CVT变速器的项目攻关小组，甚至在自主车型研发上也跟随中华集团步伐尝试摆脱模仿痕迹，组织力量打造属于自己的特色车型。
就连“中华之夜”这般的产品发布会，也一股脑学了过来，开启“奇瑞之夜”的模式。
中华集团要走国际化，学习的对象是韩国现代起亚集团，而奇瑞汽车为了能在国内竞争中站稳脚跟，学习的对象却是中华集团。一内一外殊途同归，这在一定程度说明了后发优势的存在，跟着成功的典型过河，可以取得更快发展捷径。
在2006年初的“奇瑞之夜”上，奇瑞汽车公布了他们最新研发的成果——ACTECO发动机。该款发动机是在AVL的帮忙下研发而成，首款样机为1.6L排量，最大功率80KW，号称百公里加速13秒成绩。
之前奇瑞一直使用福特淘汰下来的1.6L发动机，以及向沈航三菱购买2.0L发动机，现在终于有了自己的主打发动机，ACTECO号称从0.8L—4L全系标配研发，当前率先推出1.6L机型装配在新旗云身上。
奇瑞风云和旗云两兄弟定位太过接近，于是该公司管理层把两者合二为一，统称为新旗云。至于风云品牌这个为奇瑞打江山的元老被封存，这样的操作让一直关注奇瑞发展的韩皓看不清楚。论知名度风云比旗云更大，也更受消费者欢迎，但最终胜出的却是旗云，奇瑞内部管理水平值得商榷。
另外奇瑞还公布了号称用10亿元打造的A5车型，这是奇瑞首款正向研发的车型，其刚亮相就获得业内高度关注。
A5样车搭载ACTECO第二款量产发动机2.0L的版本，奇瑞内部称其为A520。将来还会推出1.6L版本，称呼变成了A516。
实际上A5是借鉴了第七代三菱蓝瑟的底盘，车身内饰属于自主设计，是由一帮从日产汽车学习归来的设计师联合完成。
跟中华集团当初设计“秦”一样，高技术难度的底盘找个模板照搬过来先，奇瑞的前进之路果然吸取了中华集团不少经验。
不过A5一亮相，别扭的屁股让许多人感觉不好看，因为原本设计是两厢半车型，后来为符合国内市场需求改成了三厢版本，导致整体显得不协调。
中华集团给同行的压力过大，必须拿出与之相抗衡的竞品，奇瑞A5稍欠打磨就被催着上马，以求能抢到市场红利。
奇瑞第二任老总尹跃飞意气风发出席“奇瑞之夜”现场，并且公布了被他寄予厚望的A520售价。
“起步价是8.8888万元！”
光从配置上，A520属于低价上市的表现，它对标的主要对手就是中华“秦”。
用2.0L自主发动机来对打中华集团的1.8L，而且整车售价上还有低于对方一头，尹跃飞觉得A520将会是中华“秦”的强有力竞争对手。
每个月“秦”都能卖掉2万辆以上，这让同为自主品牌的奇瑞汽车很是羡慕，恨不得早日生产出替代品来证明自己实力。
不过韩皓却并未把A520放在眼里，因为跟第三代中华“秦”相比，对手的设计理念还停留在上世纪水平，外观跟漂亮的“秦”无法相提并论。要知道中国消费者对汽车的外形要求很高，长得不符合大众审美的产品将被一票否决。而且，奇瑞汽车的稳定性还未达到主流标准，奇瑞奇瑞修车排队可不是一句戏言。A520跟建立良好的口碑的“秦”相比，还有不少路来拼命追赶。
经过多年时间在国内汽车市场摸爬滚打，中华集团总结了畅销产品的三大要素：外观漂亮、稳定性好以及价格便宜。只要做到这三点，不愁产品不被市场热捧。
战略上藐视对手，战术上重视对手！
虽然奇瑞还未能真正给中华集团带来麻烦，但自主发动机和自主正向研发车型的落地，证明奇瑞汽车是一个值得尊敬的对手。跟一汽等国企巨头相比，奇瑞的进取心更加强烈，假以时日他们可能会给业界带来更大的惊喜。
当奇瑞公布自己的新发动机时，在遥远的欧洲，大众集团也公布了自己的第二代涡轮增压发动机——EA888。
EA888用来替代EA113发动机，采用了缸内直喷、涡轮增压与可变气门正时等最新技术，油耗更低但动力输出更加强劲。可以说，EA888是当前全世界最先进的发动机，缸内直喷和涡轮增压同时集成在一台发动机上，创造了新的历史。
在技术上，当美系汽车陷入停滞，日系汽车日趋保守，韩系汽车仍在追赶，代表欧系的大众集团开始显示出激进的一面，大举把许多前缘技术应用在汽车身上。
涡轮增压直喷发动机、双离合自动变速器以及平台模块化生产等概念，都是是大众集团第一个试用量产，他们充当了技术领先者的角色。
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