将南苑机场扩建成为可以与首都机场相提并论的大型机场，用得着担心未来没有足够多的乘客吗？相信只要亲身体会过首都机场繁忙的人，都会给予你一个确定无疑的答案！那就是完全不需要！
没错，完全不需要！
做为一个前世里在京城生活了十几年的半宅男来说，首都机场并不是一个陌生的地方，而那里和京城的交通一样，也常常被冠以“首堵”的称号。
虽然说首都国际机场也数次扩建，到了零八年之前，成为了拥有两条４Ｅ级跑道，一条4Ｆ级跑道，三座航站楼的国内仅有的两座拥有三条跑道的大型国际机场。但是，航班起降日流量已突破上千架次，高达六七千万人次的旅客吞吐量，仍然使得它成为了国内最为繁忙的机场。
为了满足旅客的需求，首都国际机场甚至于不得不放开零点之后的“红眼”航班放行。可是即便是这样，首都国际机场的拥堵仍然是难以解决。为此，不得不考虑在京城的南部建设首都第二国际机场。
所以，只要能够将南苑机场拿到手，并且扩建成为干线机场，只要管理者不是猪，它的客流量完全可以得到充分地保证。而且，距离市中心只有十几公里的南苑机场位于京城相对荒凉的南边，这里的地皮比起北边来，可是便宜得多，也近得多。
而且更重要的是，方明远需要为秦西航空公司和秦西机场集团公司在京城要一个立足之地，也是未来秦西航空公司和秦西机场集团公司向全国幅射航线和基地的一个发展契机！
做为一个未来的超大型城市，京城的经济发展水平，可以说在国内将一直处于前列，而首都机场的现状决定了，它所能够容纳的航班将是有限的。这样一来，就注定了，很多航空公司挤不进首都机场，或者说挤进了，所能够得到的航班数量也是有限的。
而如果说此时南苑机场能够建成运营，无疑对于这些航空公司来说，又多了一个选择。而它们想要得到南苑机场的航班许可，就必须要帮助秦西航空公司和还在筹备中的新航空公司在他们本国或者本地的机场获得相应的航班许可。这对于两大航空公司打开国内国际航线，有着十分重要的帮助。
其实，在此之前，方明远就考虑过这一方案，只是当时他所能够选择的，也只有奉元机场。但是奉元虽然说是西北地区的重镇，但是与京城、沪市这种国内的一线城市相比起来，在航空业中的地位还是有着一定的差距。以奉元机场的航班许可换取其他机场的航班许可，恐怕有些航空公司是不买账的。
而就在这个时候，赵南提醒了他，怎么把南苑机场给忘记了。虽然说现在的南苑机场，只不过是一个４Ｃ级的支线机场，但是它是一个已经存在的机场，不需要再得到民航总局的批准！扩建一个机场和新建一个机场，在华夏，那绝对是两个截然不同的难度。
而且更美妙的是，南苑机场是军转民机场，独占南苑机场的华夏联合航空公司，也是一家有着浓重军方背景的航空公司，就连它的机队所使用的航空煤油，都是由军方来保障的。而且，由于中＼央的要求，华夏联合航空公司正面临着停飞的危险，而华夏联合航空公司停飞之后，南苑机场恐怕也要被停航保留。
这个结果，自然不是华夏联合航空公司、南苑机场和背后的军方所愿意接受的结果。在这个时候，与军方关系一向不错，同时也肩负着令MＤ９０项目生存并发展下去，实现华夏大飞机制造梦想的秦西航空制造集团介入，将华夏联合航空公司和南苑机场全盘接下来，无疑是一个不错的选择。
至于京城政府，方明远更有信心来说服，方家如今在京城可是有着多个项目正在进行着，而且中＼央各部委和京城市政府的多部门可是都欠着方家好大的人情呢。南苑机场扩建，对于加速南城经济发展，又可以起到立竿见影的作用，方明远还打算答应市政府修建一条从南苑机场连接上环线地铁的地铁，这样的话，从市区，从火车站到南苑机场都会方便很多。
虽然说投资很大，但是却根本没有亏损的可能，而且也可以强力地拉动京城的经济发展，有了前几个项目做铺垫，相信市政府拒绝的可能性不大。恐怕他要是将整个方案公布出来，届时，京城市政府还会反过来帮着他来做军方的工作。
京济轻轨和高速路项目，就已经让市政府吃到了甜头，如今京济高速路沿线，已经形成了新的商业区和住宅区，对京城这几年来的经济增长有着不可忽略的贡献。而且，方家如今还在京城的北方，开发着数个总量足以容纳上百万人口的大型商业小区，对于他的提议，市政府的官员们绝对会打起十二分精神重视的。
“赵叔，你就放心好了！”方明远信心十足地道，“如果说不是怕吓着他们，而且我也不知道南苑机场能不能有足够大的地皮来扩建，我还想继续扩建，把它建成能够列入世界十大机场行列里去的规模呢。每年三千万人次的旅客的吞吐量，毛毛雨啦！”
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