“他们捣乱什么？大不了不卖就是了。麦道之前不是坑了咱们运-10一把？抢了他们的订单，又如何了？何况，美国方面，还没有下订单呢！”
美国的军工单位就是这样，自己先研究，到时候再推销给军方，如果军方有兴趣，那么，他们就发财了；如果军方不感兴趣，对不起，研发的投资，就浪费了。
跟国内的军工系统研发完全不同。
甚至，404目前也是走的这样的道路，先自主根据市场需求来立项研发，然后再卖出去。
跟国内其他军工单位都是执行上级的任务，上级下达研发任务，拨付研发经费再开始搞，完全不一样。
“这个好！老子早就不爽麦道了，就指望着运-10彻底搞成功，然后抢他们的订单呢！这就当我们先收取一点利息好了！”郑宇成当即大喜。
对于麦道，别说他，就连很多搞大飞机的技术人员都把运-10下马的原因归结于麦道进入了中国。
运-10虽然技术落后一些，油耗高一些，没有传说中的那样环保，只要有订单，就可以持续改进下去。
麦道进入中国，完全让运-10失去了持续研发的经费。
“麦道本来就是我们的敌人，所以，抢他们的订单，无可厚非。”谢凯比郑宇成更不爽麦道。“当初他们要不是想要用我们第三架飞机的零部件来给工人练技术，我也没这么恨他们！”
谢凯说的话，显然是言不由衷的。
麦道的技术，确实比大飞机厂强了很多，这点没法否认。
有人说麦道是对中方进行公关了，才进入到中国，葬送了运-10的前途，对于整个国家的高端制造行业了解越多，对上面这些大佬们越了解，谢凯却越觉得那是扯淡。
如果上面的大佬真的没有眼光，会允许404这样的搅屎棍存在？
上面希望用技术换取市场，估计谁都没有想到，十来年后，麦道会破产，被波音给兼并了。
最终，中国国内没有大飞机可以生产。
不管怎么说，麦道在中国生产了十多年，对于全国人才的培训，还是算不错的，要不然，国内在麦道飞机不允许在中国生产后，搞ARJ-21支线客机跟C-919大飞机没有那么容易。
唯独不好的就是没有了运-10，国内系统配套都不健全。
“我们能抢过吗？”汪贵林有些担心，“别到时候影响到别的合作。”
“不合作更好！麦道撤离中国，那是最好的。到时候我们运-10就没有竞争对手了。”郑宇成巴不得呢。
谢凯知道，麦道不破产，不会退出中国市场的。
甚至，因为运-10的存在，麦道飞机涨价都不敢如同原本历史那样过分。
民航总局的人不是傻子，中国生产技术太差，成本太高，麦道想要涨价？
涨价就不要了，运-10差点是差点，能飞不是？
“麦道撤离是不可能的。随着国内经济的增长，国内民航市场将会大规模增长，对于民航客机的需求也将会更加庞大……”谢凯严肃地说到，“甚至，空中客车跟波音都会为了市场而进入中国建厂。”
中国的航空市场，将会是未来几十年内全球航空市场增长最为快速的国家。
几人尚未商量完，就接到龙耀华的通知，美国人邀请他们共进晚餐，一起探讨关于超-7A战机合作的事项。
“有啥好讨论的？要就直接给钱买呗！”郑宇成现在腰杆子硬起来了。
好不容易能在美国人面前得瑟一回。
“还是老规矩，让他们先给预付款？”汪贵林也是满脸急切。
谢凯摇头，“不，这次改规矩，学习他们跟我们合作的歼-8II项目，让他们先给全款！”
反正合作最终会因为苏联不行了，美国人不再需要中国帮他们分担强大苏联压力而中止。
歼-8II都没有完成就胎死腹中，到时候吧，以牙还牙呗。
美国人要求中方多支付几亿美元继续完成歼-8II，到时候中国也可以以成本上涨为由，要求美国人多支付钱，不然就不用交付了……
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