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二战无疑是铁路运输的巅峰。

据说,正准备大反攻的苏联也在加紧研制变轨列车,好让军用列车能从沙皇时代的遗留的宽轨距1528毫米铁路平稳过渡到德国和德占区使用的1435毫米标准轨。为了源源不断的输送战略物资,苏联高层已经下达了扩建西伯利亚大铁路的计划。首当其中,将许多单轨路段扩建为双轨。

“轨距可变列车(Free Gauge Train,简称‘FGT’)”是可变换轨距的列车,目的是为了解决在不同轨距的路线间直通运转而设计的车辆。日本自1994年起开始开发的可变换轨距的高速铁路列车,其目的是让列车可行驶于日本普遍使用的1067毫米窄轨轨道和使用1435毫米标准轨建设的新干线轨道。其目的为让同一班列车可先后行驶于新干线和在来线(“在来线”是日本的一个铁路术语,源自日语中的“在来”,意为“向来、一直以来、既有”。它指的是除了新干线(即高速铁路)之外的其他铁路线,包括旧日本国有铁道(JR)和其他民营铁路公司的线路),借此可增加列车行驶的路线变化,并减少旅客转乘的次数。

事实上如果纳粹第三帝国不倒台,和轨道巡航技术类似,FGT变轨技术也会更早实现。

这对第三帝国显然不是个好消息。可对正在扩建中的“SA3姐妹团”却是个好消息。

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